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在新能源汽车产业链的不断发展下，说到汽车行业的热门词汇，其中一定就有激光雷达。激光雷达技术从机械式发展到半固态进而不断探索纯固态，激光雷达的应用场景也扩散到了自动驾驶、ADAS、汽车制造以及车联网等多个汽车领域，不同应用场景下对激光雷达的需求特性也具有显著差异，对激光雷达的性能、价格、体积等等也提出了不同的要求。多应用场景运用也进而促生出了庞大的市场需求。
随着自动驾驶的兴起，量产车在自动驾驶上的发展途径无非就是两种，选择以特斯拉为代表的视觉系统，或是以造车新势力们为代表的激光雷达。在必然的发展趋势下，激光雷达也成为了未来自动驾驶车辆的标配之一，未来自动驾驶的发展，离不开激光雷达。早在2006年，车载激光雷达就已经开始初显身影。被视为激光雷达量产元年的2022年，我国乘用车搭载的激光雷达出货量约为16万颗。其中，8万多台是激光雷达厂商禾赛科技售出的，而这其中又有6.2万台都是2022年下半年开始交付的半固态激光雷达 AT128。在作为激光雷达鼻祖Velodyne公司被合并整改之际，禾赛科技悄然上市，成为目前全球市场份额最高的车载激光雷达厂商。
从最早的体积庞大结构复杂易损且成本极高的机械式激光雷达，逐渐迭代至如今寿命更长、成本更低、位置更隐蔽的半固态激光雷达，激光雷达已发展数年，虽然一切向好发展，但是半固态激光雷达在现阶段，可靠性依然还未能得到成分的验证，半固态激光雷达的技术和产品的认证，还是要等到下半年搭载激光雷达的量产车辆相继交付使用后，才能得到最终确认。从汽车级应用看，固态式激光雷达才是最终的理想选择，半固态式激光雷达是过渡产品。但在半固态尚都未进入完整的产品周期的现在，一切依旧处于未知。
在2022年3月中国气象局联合三部门发布的《中国气象科技发展规划（2021-2035年）》指出，要加强多种效应原理激光雷达的研制，突破激光器等核心元器件国产化难题。而在商务部发布的关于《中国禁止出口限制出口技术目录》修订公开征求意见的通知中，拟将新增7项禁止或限制出口的技术，其中激光雷达技术赫然在列，可见对于激光雷达技术的重视程度，未来我国也持续在该领域取得全球领先地位，随着技术的迭代升级、成本及价格的不断下探，国内激光雷达也许还可以撬动自动驾驶以外的更大的市场，进而在智能化的浪潮下争夺更多话语权。
在政策的扶持下，从新能源汽车和自动驾驶的发展前景来看，激光雷达的技术价值和市场规模将会得到持续的增长，规划和布局激光雷达的发展路线成为智能化浪潮下的大势所趋。下一代激光雷达技术，马上又要迭代而来。
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