2025年11月14日
配天机器人2025年11月14日
TE2025年11月14日
西门子2025年11月14日
新时达2025年11月14日
蔡司工业
2025年11月13日
埃尔森
2025年11月10日
BBS
2025年11月07日
劳易测
2025年11月06日
和利时
2025年11月14日
威图
2025年11月14日
TE
2025年11月14日
KUKA
2025年11月14日
先导智能
2025年11月14日
TDK
9月29日，合肥国际新能源汽车展览会拉开帷幕。开幕式上，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩做了致辞演讲（演讲未经本人确认）——
当前，全球汽车产业正处于深度变革期，这也是汽车产业格局重塑的关键时期，汽车革命与能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建设交织在一起，汽车产业的边界越来越宽，与其他产业融合越来越深，汽车的产业链、供应链、价值链都在加速重构。在产业变革的过程中电动化、智能化成为重要的方向。
电动化是上半场，我们通过换道先行取得了显著成绩。
在市场层面，2022年我国新能源汽车的销售量达到688.7万辆，保有辆超过了1300万辆，产销量规模、保有量规模都占全球一半以上。
在技术层面，部分整车、动力电池产品在技术上取得了国际竞争的优势。比如，纯电动乘用车百公里平均电耗下降到13.25度，动力电池单体能量密度达到300Wh/kg。
在产业链层面，我国已经构建了涵盖动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的全球最完整的新能源汽车产业链，并且培育了一些具备国际竞争力的品牌。
截止2022年底，我国新能源汽车累计拉动消费约2.8万亿元，成为支撑国民经济重要的增长点。
我国在新能源汽车产业取得了先发优势，但是竞争格局还没有固化，国际竞争的形势仍然不容忽视，我们还需要进一步巩固和扩大在新能源汽车方面的优势。
同时，智能化是下半场竞争的焦点，当前主要汽车强国都在通过政策扶持、科技创新等手段推动智能汽车的发展，汽车企业也通过加大研发投入、并购及合作等多种方式加速智能化的布局。围绕智能化发展的竞争日趋激烈，技术创新速度正在加快。
从我国市场来看，2023年上半场国内乘用车L2及以上的辅助驾驶渗透率达到了42.4%，在智能化发展过程中，技术创新的重点转移到了汽车芯片和操作系统，两者成为智能汽车的竞争焦点。
从目前进展来看，国内企业在中低端计算芯片、控制芯片、模拟芯片和功率半导体等领域实现了突破，但汽车芯片整体国产化率依然很低。
在车用操作系统领域，部分国内企业智能座舱系统已经达到行业领先的水平，但相对国外企业而言，在市场占有率方面仍然有很大的劣势。我们要清醒的认识到，操作系统具有明显的马太效应，可以说是赢者通吃。我们要在大的竞争格局还没有形成之时开展前瞻性布局，加大投入，群策群力，共同打造出开源开放、统一的车用操作系统，加快形成产业发展的生态。
预祝本次活动取得圆满成功。谢谢大家！
官方微信号
官方视频号
