四部门发文！加强新能源汽车与电网融合互动：有序充电、V2G市场持续利好

《实施意见》指出，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。

该文件中也明确了两个阶段的发展目标：

到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。

到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

《实施意见》的发布使得有序充电、V2G等技术领域进一步迎来利好。此前，充换电研究院针对有序充电、V2G均做过详细介绍。

有序充电，是根据用户的实际用电需求，通过感知配变负荷的变化趋势，动态调整充电时间和功率，削峰填谷，也让用户最大化享受电价优惠。分时电价的设置，可利用不同时段的电价差异对用户产生价格刺激，让更多的用户在谷时用电，达到移峰填谷、主动避峰的目的，缓解负荷高峰期电力供应紧张的压力，提高电力系统的负荷率和整体效益。在北京、上海、深圳、成都等城市，很多老旧小区受限于电源容量、安全等原因，已经无法安装充电桩，而通过有序充电，可以释放更多的可能性。

V2G全称为Vehicle-to-Grid，即利用电动汽车特有的储能功能与电网的双向互动，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能装置作为电网和可再生能源的缓冲。当电网负荷过高时，由电动汽车的储能电池向电网反向供电，当电网负荷低时，储能电池可存储电网过剩的发电量，减少浪费。

V2G技术下的充放电流程

而在电动汽车与电网互动中，V2G充电桩成为了双向的关键连接器。支持V2G的充电桩，内部需具有双向充放电功率模块、双向直流计量表计以及与车辆进行电池信息交互的控制电路。目前，各厂家已经推出7kW、15kW、60kW等不同规格的V2G充电桩。

此次《实施意见》的发布，也让V2G相关技术及设备厂家迎来较大的市场空间。当然，置身于有序充电落地的设备厂家、平台型企业也将受益。

《实施意见》另外针对试点示范城市也做了区域标明，将初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规范化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向放电示范项目，形成可复制、可推广的建设经验。

同时具体阐述了围绕该目标的六大重点任务：协同推进车网互动核心技术攻关（研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术）、加快建立车网互动标准体系（力争在2025年底前完成双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准的制修订）、优化完善配套电价和市场机制（鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立的峰谷分时电价政策，并围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系）、探索开展双向充放电综合示范（优先打造一批面向公务、租赁班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目）、积极提升充换电设施互动水平（原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造）、系统强化电网企业支撑保障能力（将车网互动纳入电力需求侧管理与电力市场建设统筹推进）。

从当前实践来看，在有序充电及V2G的实践探索中，以深圳为代表的超一线城市走在了行列。2023年6月，深圳市场监督管理局发布《电动汽车充换电设施有序充电和V2G双向能量互动技术规范》，并于同年7月施行。8月26日，国内首家虚拟电厂管理中心深圳虚拟电厂管理中心成立，如今，电动汽车动力电池已经成为深圳虚拟电厂三大类可调负荷之一，在用电高峰期，通过有序充电或V2G形式来减少用电，削峰填谷。

另外，《实施意见》的发布，也让“充电网”的概念再度被强调。

充电网是深度融合的智能充电系统，强调的是能源的互通和数据的互联，这也是车网互动发展的基础。中国电力企业联合会副秘书长刘永东在《充电网是新能源汽车与电网融合互动的关键基础支撑》一文中指出，“解决新能源汽车推广“最后一公里”的充电难题，其实我们需要建的不是充电桩，而是充电网。而充电网也是新能源汽车与电网融合互动的关键基础支撑。”

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