前燃式节油净化器处理技术－汽车设计与制造资讯-造车网

(2)节油净化器是安装在油箱与发动机燃油滤清器之间的供油管路系统中，净化器内的芯材是燃油催化剂（陶瓷丸）。燃油催化剂是本项目的核心技术所在，它是一种稀土基复合氧化陶瓷催化剂。它利用稀土铈（Ce）特有的催化点火性（活性）和储放氧能力，利用过渡金属锆（Zr）及其过渡金属的相应的催化、氧化还原、强磁等特性，对燃油进行催化裂解而改性。燃油通过净化器时被催化剂裂解而改性，使油料分子变小雾化，使燃烧更加充分，提高燃烧效率，增强发动机动力性。因此，一方面降低燃油消耗率（节油率10%%—20%%），提高燃油经济性；另一方面燃油因催化使H、O增量，CO、HC被氧化变成CO2、H2O无害物而排放，使NOx以Ce2O3的形式还原成氮气而排放，从而降低尾气污染物排放量。

性能指标

节油净化器性能指标：

(1)燃油消耗降低率≥10%。用户使用测定节油率为10.5%—19%。

(2)尾气排放指标达到EUROⅡ标准以上。用户使用测定黑烟降低率79.2%—82.6%。大连理工大学台架试验结果———NOX平均降低7.7%，烟度平均降低33.56%（低负荷时，最大降低60%）。

技术创新

与国内外技术比较，在现有文献中，在汽车上应用催化剂技术的都是对尾气进行催化净化的后处理装置，通称为DEP装置。而且，在国外基本是用铂族金属催化剂或含铂族金属的稀土催化剂。由此，可以确信，本项目技术是填补国内外空白的项目，对于机动车和燃油设备的节能和降低尾气排放量是一次技术改革。(1)创造性

A.以燃油燃烧催化剂技术，把降低油耗和降低尾气排放量集于一身，用前燃式节油净化器的前处理技术手段，替代尾气净化器的后处理技术手段。

B.以稀土基复合氧化陶瓷催化剂，替代现有的铂金属催化剂或含铂的稀土催化剂。后者资源稀缺，价格昂贵，空/燃比适应范围窄。

(2)先进性

A.从源头入手，以燃油催化剂技术为手段，对燃油消耗与尾气排放进行同步控制，与尾气净化器技术相比，这是一种“治本”的技术。

B.对机动车进行机外改造安装方便，免维护，使用寿命长（可达十年）。对用户而言，其购买投入在一年内即可回收。

C.应用领域广泛，适用于以汽油、柴油、重油为燃料的机动车、船舶、发电机组及锅炉等。

市场前景

本项目可广泛用于公路、铁道、海运、建筑工程、发电、锅炉采暖等领域，对各种燃油动力设备与机械进行机外改装。同时，可为发动机、汽车、船舶、发电机等制造商对新车、新机联合设计做优化配套。国内外的市场前景广阔而良好，我国政府对机动车尾气排放出台了标准和法规，到2004年，要达到EUROⅡ号标准，到2007年，达到EUROⅢ号标准。全国汽车保有量3300多万辆，大中城市公交客车40多万辆。我国石油缺口达3000多万吨，2004年国产成品油1.2亿吨，但仍需进口300多万吨，国外市场现普遍使用的是尾气催化剂净化技术本项目的推广应用将会引起国际市场的关注。据调查所知，日本现有汽车7000多万辆，小型船舶150多万艘，重油发电机组达300多万台。

据市场调查预测，以年产净化器5万套计算，企业可获净利润4200多万元，上缴税金3700多万元，社会效益可观。以全国在用约800万辆柴油车为例，按年运行3万公里，每百公里耗油30升计算，年耗油720万吨，年油费2520亿元。若以节油率10%计算，全国每年可节油72万吨，节约油费252亿元。而且，可降低黑烟排放量60%以上，具有明显的环保效益。

本项目根据国家有关节能环保产业政策和汽车尾气排放控制法规定标准的要求，针对市场需求而立项的，并引进日本环境系统（株）的发明专利技术，对汽油、柴油、重油等化石燃料进行催化改性，使燃油燃烧效率提高，达到节油并降低排放指标的效果。该技术可广泛应用于机动车辆、工程或建筑机械、船舶、燃油发电机与锅炉等。

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