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经过150多个洗涤周期后，涂有纯硬质涂层的测试板的模糊度不到1%。相反，经过50个洗涤周期后涂有等离子硬质涂层测试板的模糊度就超过了这一临界值。
德国勒沃库森，塑料或玻璃汽车上釉的耐磨性能由Taber测试(ASTM D 1044, DIN 52347)而定。两个磨料轧辊施加在测试片上规定的作用力，以特定的速度旋转作为上釉类型的一个函数。定义一个函数类型的玻璃。由此产生的模糊程度决定是否通过测试。由于湿性保护涂层，聚碳酸酯上釉系统通常都能顺利通过Taber测试。拜耳材料科技汽车上釉系统团队的一个涂料专家指出：“不过，这并不代表实际压力，因而不能提供关于上釉系统在“汽车的艰难条件”下实际耐磨性的可靠信息。拜耳材料科技股份有限公司（Bayer MaterialScience AG）因此在洗车的现实条件下测试常见涂层系统——结果是明确的。“纯聚硅氧烷硬质涂层比带有等离子外层的硬质涂层耐磨性更显着，甚至经过100个洗涤周期后也没有明显的模糊处。我们同样也可以证实聚碳酸酯上釉系统上纯硬质涂层的的良好耐磨性。”
Capellen指出：“经过150多个洗涤周期或三年多每周去洗车的经历，涂有迈图高新材料(Momentive Performance Materials)公司的硬质涂层AS 4000测试板具有不到百分之一的模糊度，肉眼无法看到。”相反，为汽车上釉系统准备的等离子硬质涂层的模糊度仅在50个洗涤周期后就超过了这一临界值。这在某种程度上是因为，在百分之一的情况下，等离子体系统的初始模糊度就更高。此外，等离子体涂层的污点分层相对更快，引起更大的光散射，从而视觉上看起来模糊。
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